Hong Kong adalah kota yang terletak di bagian tenggara Tiongkok di Pearl River Estuari dan Laut Tiongkok Selatan. Hong Kong terkenal dengan perkembangannya yang ekspansif, pelabuhan laut dengan aktifitas yang padat, serta kepadatan penduduk yang sangat tinggi (sekitar 7 juta jiwa pada lahan seluas 1.104 km2 (426 sq mi).
93,6% populasi Hong Kong saat ini berasal dari etnis Tionghoa. Sebagian besar penduduk Hong Kong yang berbahasa Kanton berasal dari Provinsi Guang Dong, yang merupakan penduduk yang melarikan diri ketika pemerintah komunis mengontrol Tiongkok tahun 1949.
Setelah kekalahan Tingkok di Perang Opium Pertama (1839-1842) dari kerajaan Inggris, Hongkong menjadi koloni Inggris dengan diserahkannya Pulau Hong Kong. Tidak hanya itu, Hong Kong juga menyerahkan Semenanjung Kowloon pada tahun 1860 dan penyewaan 99 tahun New Territories tahun 1898.
Setelah diduduki oleh Jepang selama Perang Dunia II (1941-1945), Inggris kembali mengontrol Hong Kong hingga 30 Juni 1997. Sebagai hasil dari negosiasi antara Tiongkok dan Inggris, Hong Kong diserahkan ke Republik Rakyat Tiongkok melalui Deklarasi Bersama Sino–Inggris pada tahun 1984. Kota ini menjadi Daerah Administratif Khusus pertama di Tiongkok melalui asas “satu negara, dua sistem”.
Di akhir 1970-an, Hong Kong berkembang menjadi penghubung perdagangan utama dan pusat keuangan dunia. Hal ini membuat Hong Kong dianggap sebagai salah satu kota global. Hong Kong disebut-sebut memiliki pendapatan per kapita yang tinggi dan mengalami ketimpangan ekonomi yang parah. Kota ini juga memiliki Indeks Pembangunan Manusia yang tinggi. Hong Kong adalah pusat keuangan ketiga terpenting setelah New York dan London
Kota ini memiliki pendapatan per kapita yang tinggi dan mengalami ketimpangan ekonomi yang parah. Kota ini juga memiliki Indeks Pembangunan Manusia yang tinggi. Hong Kong adalah pusat keuangan ketiga terpenting setelah New York dan London. Ekonomi berbasis jasa, dicirikan dengan pajak rendah dan perdagangan bebas, dan mata uang negara ini (Dolar Hong Kong) adalah mata uang paling banyak diperdagangkan kedelapan di dunia.
Keterbatasan lahan menjadikan infrastrukturnya padat dengan arsitektur modern, menjadikan Hong Kong sebagai kota paling vertikal di dunia. Hong Kong memiliki jaringan transportasi umum yang sangat baik, dan 90% penduduk menggunakan transportasi massal, baik kereta maupun bus.
Awal Mula Reklamasi di Hong Kong
Reklamasi tanah dari laut telah lama digunakan di pegunungan Hong Kong. Reklamasi ini dilakukan untuk memperbaiki terbatasnya pasokan lahan yang dapat digunakan dengan total sekitar 60 kilometer persegi tanah yang dibuat pada tahun 1996.
Setelah ditelusuri, Reklamasi pertama kali dilakukan pada masa Dinasti Han Barat (206 SM – 9 M), ketika pantai berubah menjadi ladang untuk produksi garam. Berdasarkan hal ini, proyek reklamasi tanah telah dilakukan sejak pertengahan abad ke-19.
Salah satu proyek yang paling awal dan paling terkenal adalah Praya Reclamation Scheme. Proyek reklamasi ini, berhasil menambah sekitar 50 sampai 60 hektar (240.000 m2) tanah pada tahun 1890 selama fase kedua pembangunan. Proyek Itu adalah salah satu proyek paling ambisius yang pernah dilakukan selama era kolonial Hong Kong.
Praya
Praya adalah istilah yang digunakan di era Kolonial Hong Kong, yang memiliki arti balkon di tepi pantai. Nama ini berasal dari istilah Portugis untuk jalan batu luas memanjang di sepanjang pelabuhan kota. HSBC dan Dent & Co merupakan beberapa perusahaan besar yang berbasis di daerah ini.
Pendudukan Inggris di Hong Kong dimulai pada tanggal 26 Januari 1841, dan pemerintah kolonial mengadakan penjualan tanah pertama pada tanggal 14 Juni di tahun yang sama. Pihak pembeli kebanyakan berasal dari Inggris, pedagang India dan Parsee seperti Dent, Jardines, Lindsay, dan sebagainya. Para pedagang ini, merupakan pedagang ekspor dan impor yang membutuhkan lahan di sepanjang bagian depan pelabuhan Victoria.
Mulai dari Queen’s Road hingga ke selatan, adalah jalan pertama kali dibuka. Kemudian, tanah yang telah diperoleh mengalami banyak perkembangan sehingga dilakukan reklamasi dari laut tanpa membayar sewa kepada pemerintah. Reklamasi pertama setelah tahun 1841 merupakan reklamasi pribadi tanpa ada perencanaan sama sekali. Hal itu membuat garis pantai menjadi sangat tidak teratur.
Sejumlah skema reklamasi dilakukan pada saat John Bowring menjabat sebagai Gubernur Hong Kong. Oleh karena itu banyak daerah Praya utama yang dinamakan menggunakan namanya. Dan nama-nama yang panjang biasanya digunakan, “Bowring Praya East”, “Bowring Praya Central” misalnya. Area utama yang berada di Praya kemudian dibagi menjadi tiga, yaitu Praya Barat, Praya Tengah, dan juga Praya Timur.
Di Praya bagian Barat, proyek reklamasi yang diberi nama Praya Reclamation Scheme, dimulai pada tahun 1868. Proyek yang selesai pada tahun 1873 ini menambahkan lahan yang signifikan pada Praya Barat dan Tengah. Saat ini, Praya Barat berubah menjadi Des Voeux Road West. Serupa dengan Praya bagian Barat, Praya bagian Tengah juga kini berubah menjadi Des Voeux Road Central.
Berbeda dengan daerah Barat dan Tengah, daerah Praya bagian Timur melewati serangkaian proyek reklamasi tanah. Proyek yang pertama kali dilakukan dikenal sebagai Praya East Reclamation Scheme, yang saat ini dikenal sebagai Johnston Road dan Hennessy Road di Wan Chai. Dari segi transportasi, The Hong Kong Tramways pertama kali beroperasi pada tahun 1904 di Praya Timur.
Praya Reclamation Scheme – Des Voeux Road
Praya Reklamation Scheme adalah proyek reklamasi tanah skala besar yang dilakukan oleh perusahaan Hong Kong Land pada masa kolonial Hong Kong di bawah Sir Paul Catchick Chater dan James Johnstone Keswick. Proyek ini pertama kali diusulkan pada tahun 1855. Namun, ada banyak pedagang yang memiliki dermaga pribadi di tepi pantai yang keberatan dengan proyek ini.
Mulai tahun 1857, pantai utara Pulau Hong Kong (yang juga dikenal sebagai Victoria City) menjalani serangkaian reklamasi di bawah kepemimpinan Gubernur Sir John Bowring. Tahap pertama dari Praya Reclamation Scheme memiliki efek langsung pada jalan saat ini, yang dulu dikenal sebagai Praya Tengah selama era kolonial Hong Kong. Rencana Bowring itu ditentang oleh pedagang Inggris yang memegang tanah di wilayah Tengah.
Namun, proyek reklamasi yang pertama sebenarnya dimulai pada 1868 dan selesai pada tahun 1873. Proyek itu menambahkan lahan yang signifikan untuk Praya Tengah. Pada saat reklamasi ini diperpanjang ke bagian tengah, lahan baru di bagian Barat sudah diselesaikan, dan ada diskontinuitas antara dua jalan yang membentang di sepanjang bagian barat dan tengah garis pantai direklamasi. Setelah selesai, masing-masing jalan ini diberi nama Bowring Praya West dan Bowring Praya Central.
Setelah proyek yang pertama selesai dilakukan, proyek kedua dihidupkan kembali oleh Tai-pan dari The Hong Kong and Kowloon Wharf and Godown Company pada bulan Juli 1887 di bawah kepemimpinan Gubernur Des Voeux. Proyek Itu tidak dimulai sampai Februari 1890, dan selesai sekitar tahun 1903-1904. Proyek ini merupakan proyek yang jauh lebih besar dari yang pertama.
Ada beberapa perbedaan antara jumlah hektar sebenarnya yang diperoleh dari proyek secara keseluruhan. Beberapa sumber mengklaim proyek itu menambahkan 59 hektar (240.000 m2) tanah ke tepi pantai Hong Kong Pusat dan juga Statue Square. Sementara sumber yang lain menyatakan bahwa total luas diperpanjang adalah sekitar 65 hektar (260.000 m2) dengan menggunakan 3,5 juta ton bahan.
Setelah selesai pada tahun 1904, Bowring Praya West dan Bowring Praya Central (yang saat itu sedang berada di pedalaman dari garis pantai), berganti nama menjadi Des Voeux Road West dan Des Voeux Road Central dibawah perintah Sekretaris Kolonial dan Gubernur Sementara Francis Fleming, selama Duke of Connaught melakukan kunjungan ke Hong Kong pada tahun 1890.
Nama Des Voeux Road ini diberikan sesuai nama Gubernur ke-10 Hong Kong saat itu, Sir George William Des Voeux. Nama itu sebenarnya dieja sebagai œ dalam dokumen pra-perang, tetapi saat ini dieja secara resmi sebagai Des Voeux Road. Dari tahun 1942 sampai 1945, jalan ini berganti nama Shōwa-dori oleh pemerintah pendudukan Jepang.
Des Voeux Road Central berada memanjang dari barat hingga ke pusat. Jalan Ini dimulai di persimpangan jalan On Tai di Barat dan menyatu dengan Queen’s Road Tengah di mana itu menjadi Queensway (dan, kemudian menjadi Hennessy Road). Sedangkan Des Voeux Road West berada dekat Water Street di Sai Ying Pun (menara biru berlatar belakang Kantor Penghubung Pemerintah Pusat Rakyat di Daerah Pusat Administratif Hong Kong). Des Voeux Road West berada memanjang dari Barat Shek Tong Tsui hingga beberapa blok di persimpangan dengan Connaught Road West dan saat ini menjadi Kennedy Town Praya di Shek Tong Tsui.
Untuk urusan transportasi, Des Voeux Road Central dibagi antara lalu lintas motor dan jalur trem, dengan trek dan jalur yang disediakan untuk trem diletakkan di tengah jalan. Sebuah jalur bus berjalan di sepanjang jalan untuk sebagian besar panjangnya. Bagian dari Pulau Jalur MTR juga menjalankan bawah Des Voeux Road, saat ini berakhir pada stasiun Sheung Wan di dekat pasar Barat.
Karena diskontinuitas antara Des Voeux Road Tengah dan Barat, jalur trem mengambil jalan memutar sepanjang Connaught Road West dan kemudian berlanjut sepanjang Des Voeux Road West menuju Kennedy Town. Kemudian, eskalator tingkat menengah di bagian tengah menghubungkan Des Voeux Road Central dengan Conduit Road tingkat menengah, melewati jalan-jalan sempit.
Praya East Reclamation Scheme adalah proyek reklamasi tanah skala besar di era kolonial Hong Kong. pada 1921-1931 di bawah kepemimpinan Sir Paul Catchick Chater. Rencana itu pertama kali diusulkan pada saat Praya Reclamation Scheme yang ada sudah aktif di tahun 1897. Namun, pembangunannya tidak langsung dilakukan hingga 20 tahun kemudian ketika Royal Navy setuju untuk memindahkan rumah sakit Angkatan Laut ke Stonecutters Island.
Pekerjaan konstruksi dimulai dari persimpangan yang hari ini dikenal sebagai Hennessy Road dan Johnston Road hingga ke Percival Street. Tujuan utama proyek ini adalah untuk meringankan kepadatan penduduk di Victoria City. Proyek ini akhirnya mengembangkan daerah pusat hingga ke Wan Chai. Salah satu alasan dilakukannya skema reklamasi ini adalah untuk meningkatkan ketersediaan pasokan air. Sebuah pipa lintas pelabuhan membawa air sepanjang jalan dari New Territories pada tahun 1930, tahun yang sama saat skema reklamasi ini selesai.
Perkembangan Hong Kong hingga saat ini
Hong Kong Disneyland Resort, Bandara Internasional Hong Kong, dan pendahulunya, Kai Tak Airport, semua dibangun di atas tanah reklamasi dengan menggunakan teknik yang dirancang untuk menstabilkan pantai baru terhadap erosi. Selain itu, sebagai kota berkembang, banyak kota-kota baru yang juga dibangun setelahnya. Sebagian besar kota-kota ini dibangun di atas tanah reklamasi, seperti Tuen Mun, Tai Po, Sha Tin, Ma On Shan, West Kowloon, Kwun Tong dan Tseung Kwan O.
Kota baru di Hong Kong adalah daerah yang dikembangkan oleh pemerintah Hong Kong pada 1950-an, untuk menampung populasi penduduk yang semakin tinggi. Pada tahap pertama pembangunan, kota-kota yang baru dikembangkan disebut “kota satelit”, sebuah konsep yang dipinjam dari Inggris, saat Hong Kong masih menjadi koloni Inggris.
Kwun Tong, yang terletak di Kowloon Timur, dan Tsuen Wan, yang terletak di sebelah selatan-barat New Territories, ditunjuk sebagai dua kota satelit pertama. Hal itu dilakukan, ketika daerah perkotaan di Hong Kong masih relatif kecil, membatasi ke bagian tengah dan barat Semenanjung Kowloon dan sisi utara Pulau Hong Kong. Wah Fu Estate juga dibangun di sudut terpencil di sisi selatan Pulau Hong Kong, dengan konsep serupa dalam skala yang lebih kecil.
Rencana untuk mengembangkan daerah baru dilanjutkan pada akhir tahun 1960 dan 1970-an, ketika nama “New Town” secara resmi digunakan. Seperti kebanyakan lahan yang sudah dikembangkan di Kowloon dan Pulau Hong Kong, pemerintah mengusulkan untuk membangun Kota Baru di New Territories, daerah yang sebagian besar masih merupakan pedesaan pada waktu itu.
Tahap pertama pembangunan Kota Baru dimulai pada tahun 1973, pembangunan ini mencakup Tsuen Wan, Sha Tin dan Tuen Mun. Dengan keberhasilan dan pengalaman dalam Kota Baru ini, tahap lebih lanjut dari pembangunan kota baru diluncurkan pada dekade berikutnya.
Hingga saat ini, sembilan Kota baru telah dibangun dan sekitar setengah dari penduduk Hong Kong berada di daerah-daerah yang baru dikembangkan itu. Setelah membangun sebuah kota baru di Lantau Island pada 1990-an, laju pengembangan Kota Baru melambat di tahun 2000-an. Hal itu dikarenakan laju pertumbuhan penduduk di Hong Kong mengalami penurunan.
Menanggapi tingginya permintaan di pasar perumahan dan kesulitan warga untuk membeli rumah baru, pemerintah Hong Kong disarankan untuk mulai membangun kota-kota baru lagi di tahun 2010-an, dengan harapan bisa meningkatkan pasokan di pasar perumahan pribadi dan menyediakan lebih banyak flat untuk tempat tinggal. Sebagai contohnya, Hung Shui Kiu New Town, Kwu Tung North New Town dan juga North Fanling New Town.
Penggunaan lahan direncanakan dengan hati-hati di kota-kota baru dan pengembangannya menyediakan banyak ruang untuk proyek perumahan rakyat. Jalan raya, terowongan, jembatan dan rel kereta api dibangun untuk meningkatkan aksesibilitas. Beberapa Kota Baru pertama, misalnya Tuen Mun, Sha Tin, Yuen Long, Tai Po, yang dimaksudkan untuk menjadi kawasan mandiri, dengan kawasan perumahan, komersial, industri daerah serta tempat rekreasi di setiap kota, sehingga warga tidak perlu melakukan perjalanan antara Kota Baru dan pusat kota untuk bekerja dan bersantai.
Oleh karena itu, beberapa kawasan industri, seperti Tai Po Industrial Estate dan Yuen Long Industrial Estate, dibangun dengan tujuan untuk memberikan kesempatan bekerja kepada warga di masing-masing kota baru.
New Town
Pengerjaan proyek New Town direncanakan dengan sangat hati-hati, dengan tujuan bahwa Kota Baru ini nantinya menjadi kawasan kota yang mandiri. Jadi, selain kawasan perumahan, kawasan komersial, industri dan rekreasi semua termasuk dalam perencanaan Kota Baru dalam pembangunannya di dua tahap pertama.
Hal ini dilakukan sehingga Kota Baru bisa memberikan cukup kesempatan pekerjaan kepada warga. Jika itu berhasil, maka kebutuhan transportasi antara Kota Baru dan pusat kota akan bisa berkurang. Hal itu berarti menurunkan pengeluaran perjalanan warga kedua kota dan juga mengurangi beban pada sistem transportasi.
Oleh karena itu, ada kawasan Industri dekat semua Kota Baru yang direncanakan sebelum tahun 1980-an. Di antaranya:
- Sha Tin New Town: Fo Tan dan Shek Mun
- Tuen Mun New Town: Kawasan industri Tuen Mun (sebelah barat Tuen Mun River, utara dari Wong Chu Road, sebelah timur dari Shan King Estate dan selatan Tai Hing Gardens)
- Tsuen Wan New Town: Kawasan Industri Chai Wan Kok, Kawasan Industri Texaco dan Kwai Chung
- Fanling-Sheung Shui New Town: Kawasan Industri On Lok Tsuen
- Tai Po New Town: Tai Po Industrial Estate
- Yuen Long New Town: Yuen Long Industrial Estate
Namun, gagasan itu tidak berjalan. Di tahun 80-an, ketika Kota Baru sedang berkembang dalam kecepatan tertinggi, industri sekunder di Hong Kong mulai pindah ke daratan Cina, di mana biaya yang dibutuhkan jauh lebih rendah. Setelah itu, Hong Kong secara bertahap muncul sebagai pusat perdagangan dan keuangan di wilayah tersebut. Akibatnya, sebagian besar lapangan kerja tetap berada di daerah perkotaan. Hal itu memaksa warga di Kota Baru untuk melakukan perjalanan antara Kota Baru dan pusat kota setiap hari.
Mulai dari tahun 1990-an, ketika hampir tidak ada industri sekunder yang besar di Hong Kong, bangunan industri mulai berubah menjadi kantor, gudang, atau bahkan dibangun kembali sebagai apartemen perumahan. Di Rencana Kota Baru pada 1980-an dan 1990-an, tidak akan ada lebih dari satu area industri, seperti Tin Shui Wai Kota Baru dan Tung Chung, atau hanya sebuah kawasan industri nilai tambah tinggi yang diperbolehkan (Tseung Kwan O Industrial Estate).
Sebagian Kota Baru direncanakan dan dikembangkan di sekitar pusat kota, yang merupakan pusat bisnis, budaya dan lalu lintas dari kota tersebut. Sebagai contoh, seseorang dapat menemukan pusat perbelanjaan, perpustakaan, bioskop, organ-organ pemerintah, terminal bus di pusat kota Tuen Mun Kota Baru dan Sha Tin New Town. Jika ada sebuah stasiun kereta api, pusat kota selalu ditempatkan disekitar stasiunnya.
Tsuen Wan New Town merupakan sebuah kota yang khusus, dalam arti bahwa Tsuen Wan memiliki lebih dari satu pusat kota, terletak di sekitar stasiun Tsuen Wan dan stasiun Kwai Fong (dan kemudian Tsing Yi Station setelah Tsuen Wan New Town diperluas ke Tsing Yi). Pusat-pusat kota dari Kota Baru menjadi kawasan bisnis dan pusat budaya daerah yang dinamis. Namun, perlu dicatat bahwa Tin Shui Wai New Town adalah pengecualian, karena merupakan satu-satunya kota baru yang tidak memiliki pusat kota yang jelas.
Sistem Transportasi
Transportasi menjadi hal sangat penting bagi Kota Baru, oleh karena itu direncanakan dengan hati-hati. Sebelum pengembangan kota-kota baru, sebagian besar wilayah di New Territories terhubung dengan sangat buruk. Jadi banyak jalan baru dan jalan raya yang dibangun untuk memudahkan lalu lintas antara Kota Baru dan daerah perkotaan.
Sebagai contoh, Tuen Mun Road dan Jalan Raya Tolo, dua jalan raya utama yang dibangun di akhir 70-an dan awal 80-an untuk menghubungkan Kota Baru di bagian barat New Territories dan timur New Territories ke Kowloon. Terowongan (misalnya Lion Rock Tunnel dan Tate Cairn Tunnel) dan jembatan (misalnya Tsing Yi Bridge) juga dibangun untuk mempersingkat waktu lalu lintas.
Transportasi umum juga tidak ketinggalan untuk dikembangkan. Sebagian besar Kota Baru merencanakan untuk membuat jalur kereta api baru, misalnya MTR stasiun di Tsuen Wan New Town, Tseung Kwan O New Town, Tung Chung dan Ma On Shan Rail untuk Ma On Shan. Jalur kereta api Kowloon-Canton mulai beroperasi di pertengahan 80-an untuk menyediakan transportasi yang nyaman untuk Fanling-Sheung Shui New Town, Tai Po New Town dan Sha Tin New Town.
Kota baru di bagian barat New Territories yang saling dihubungkan oleh Light Rail Transit, meskipun mereka tetap satu-satunya Kota Baru yang tidak memiliki layanan kereta api langsung ke daerah perkotaan. Karena kurangnya transportasi kereta api, maka Tuen Mun Road dan Castle Peak Road adalah satu-satunya jalan penghubung antara New Territories bagian barat dan Kowloon.
Lalu lintas antara Kota Baru dan daerah perkotaan dulunya sangatlah mengerikan, dengan kemacetan lalu lintas yang serius setiap hari. Namun, situasi mulai membaik ketika Tai Lam Tunnel dibuka pada tahun 1998. Ini Kota Baru di bagian barat New Territories akhirnya terhubung ke daerah perkotaan dengan layanan kereta api langsung, ketika jalur KCR Barat dibuka pada tahun 2003.
Reklamasi lahan adalah cara utama untuk mendapatkan lahan baru untuk pengembangan awal Kota Baru. Luas lahan yang diperoleh dengan reklamasi antara lain, lahan di Sha Tin, Tsuen Wan, Tuen Mun, Tai Po, Tsing Yi, Ma On Shan, Tin Shui Wai, Tseung Kwan O dan juga Tung Chung (7 dari 9 New Towns).
